认识你所不知的巴西，为你出口巴西打下基础
基础设施落后、货运效率低下
目前，公路运输是巴西货运的主要方式，但巴西全国硬化的路面比例仅有13%，87%的非硬化道路路面狭窄、沟壑丛生，塞车拥堵时有发生，不仅严重阻碍了该国的物流效率，商品的交货时间乃至交货质量往往也难以得到保障
巴西国内运输主要依靠公路。“由于卡车司机的工会非常强势，在中国常见的司机疲劳驾驶、超重超载、车况保养不良等情况在巴西极少发生。”同时，巴西高速公路收费以及汽油、柴油价格分别根据通货膨胀系数和美元汇率进行调整，两大成本项的不断升高也造成了巴西内陆运输费用奇高的状态。尽管物流业已经问题重重，巴西地方势力和重卡生产商等利益集团的垄断更是阻碍了内陆物流的发展和提速。
事实上，全球物流发展至今天，国际间的货运物流体系已经较为成熟。但货物抵达各国海关后，“最后几公里”的门到门服务则是天差地别。而巴西集装箱卡车内陆运输的效率很低，成本很高，还经常发生码头工人、卡车司机罢工等不可抗力，且内陆运输的成本成倍于国际运输的成本。在商品“最后一公里”的投递过程中，巴西的本地运输和同城快递还是需到巴西邮政的邮局去排队处理，费用昂贵投递时间长不说，错投丢失的情况还经常发生。“在巴西的个人物流行业，巴西邮政一家独大，尽管有DHL、UPS、TNT、FEDEX等全球快递公司的补充，但总体来说还是价格贵、服务差、效率低、错误多。巴西同城也并没有正规的快递公司，虽然某些摩托车骑手实际进行着一些文件物品的同城收发，但都没有形成规模、形成产业。
纷繁复杂的报关手续
巴西海关对货运文件的要求十分严格，其电子申报、分级查验等制度对进出口公司及其报关代理提出了很高的要求。作为物流公司，由于全程参与货物在巴西境外备货、定舱、装箱、国际运输、到达目的港等过程，同时还涉及出具提单、显示运费等进口清关文件的出具，因此巴西物流公司及其代理的重要性不可忽视。优质的巴西物流公司及其代理服务在运前服务中必须帮助进出口双方正确提供提单显示要素；确认进出口双方报关所必须的原产地证书、熏蒸证明、卫生许可证、品牌注册证明等文件；核对品名及NCM号码一致性；检查装运载重量是否准确等。在运中管理上，还需及时向进口方提示运输工具实时信息，包括在到达目的港前的任何停泊或转运信息。到达管理上，除了及时向进口方发出到达通知和到达确认以帮助进口方提前准备报关资料和清关税收费用，同时还需及时输入巴西海关电子系统相关到达货物的情况，以保证进口方能第一时间清关出库。
事实上，巴西低效的清关会占用大量的物流时间。 当商品抵达我国后，由于清关手续还需要等一段时间才能收货。产品在海关大概要停留14-30天左右。
税种繁多
金砖之国巴西也以极其复杂的税收制度而“闻名”。巴西是号称‘万万税’的国家，税收机制十分繁杂。整体来说，可以分为联邦税、州税、市税，涉及到进口商品的有进口关税（II）、工业税（IPI）、商品流通税（ICMS）、社会一体化费 （PIS/COFINS）等，都是以进口商品的CIF价格（成本、保险加运费）作为税基征收的。涉及到个人物品，海关规定：货物价值超过50美元，或者同样商品超过3件都需要申报税收。个人和公司进口商品需在商品发票上显示收货人公司/个人的商业登记号或个人税卡号码，需在发票上显示运费保险费作为税基的一部分、需要显示葡文或者英文品名以及南共体海关税则号码（NCM）。
“这些运输文件内容不符合要求的话，轻者在海关查验时进入红色通道严查交易真实合法性，并面临长时间的海关仓储费用；重则该单货物根本就进入不了巴西国境就被退回。”另外，“巴西海关如果对商品的交易价格存在疑问，会让进出口方提供在世界范围内该商品的交易价格证据、双方合同或者邮件显示的价格谈判过程，以便他们做海关核价，这个过程不能说不正常，但往往耗时几个月。”同时，巴西在邮局或者快递投递的过程中也必须提供该商品的发票以证明其系正规完税产品（因为州和州之间的流通税ICMS税率不同），如果在公路或者邮路上遇到税务局查验，没有发票的货物将被没收。
